Инженеры добились снижения аэродинамического сопротивления высокоскоростных поездов на 22%, что повысит их энергоэффективность и снизит уровень шума при движении на скорости до 400 км/ч.
Речь идет о комплексной переработке конструкции: нос поезда удлинили до 15 метров, немного уменьшили высоту кузова, а пантограф (токоприемник) получил оптимизированную форму, снижающую завихрения воздуха. В ряде случаев улучшения дало и использование нестандартных обтекателей для тележек.
Исследование провели специалисты Центрально-Южного университета Китая под руководством профессора Ван Тяньтяня. Ученые отмечают, что наибольший эффект дает одновременная оптимизация нескольких компонентов, а не работа с отдельными деталями.
Новые решения еще предстоит протестировать в эксплуатации, авторы считают их основой для поездов нового поколения.
